Multímetro OP

*Para los vehículos con ABS, tenga en cuenta lo siguiente.
Dado que el sensor de velocidad del contador en el cárter se utiliza para la rueda trasera del sistema ABS, si la diferencia de giro entre las ruedas delantera y trasera está fuera del rango permitido debido a un cambio en el piñón, se producirá un error (la lámpara de advertencia parpadeará) y el ABS no funcionará.
La función de corrección de velocidad del multímetro es una corrección interna del mismo, por lo que no puede utilizarse como contramedida contra el error generado por el dispositivo ABS (modulador).
Si se sustituye el piñón en un vehículo con ABS, se requiere un dispositivo que corrija la señal en el sensor de velocidad del vehículo (como OPMID Doctor Speed).

*Muestra el valor medido del sensor de temperatura genuino. El valor que se muestra es el mismo que el que se envía a la herramienta OBD2.
El sensor de temperatura de serie se instala en el pasaje donde el aceite que se calentó en la culata vuelve al cárter.
Como se mide en el punto más caliente, siempre es más alta que la temperatura media de todo el aceite o la temperatura del tornillo de vaciado en el fondo.
Cuando el coche está parado (al ralentí), la cantidad de circulación de aceite se reducirá, y cuando el coche está funcionando a altas RPM y baja velocidad, el sensor de temperatura de la culata cerca de la zona de combustión comenzará a subir rápidamente.
Además, la temperatura media del motor de la CT125 es 15 grados superior a la de la Monkey 125 debido a que la cantidad total de aceite en la CT125 es aproximadamente un 20% menor y al calor por fricción del embrague centrífugo.
(Referencia) Temperatura alrededor de 20 grados, motor normal
Mono 125: 110-115 grados en marcha, 120-125 grados en parado.
CT125: 125-130 grados cuando se conduce, 135-140 grados cuando se para
Parado" es el valor cuando el coche está esperando en un semáforo durante unos minutos, y aumenta cuanto más tiempo está parado.
Como alternativa a la utilización del sensor de temperatura de fábrica, también se proporciona un circuito de lectura para un sensor de temperatura de adaptación.
En la primavera de 2021 se lanzará un sensor de temperatura de tipo tornillo de drenaje común para la Monkey 125 y la CT125.

*Cómo funciona la función de cálculo de la posición de la marcha posterior
El mecanismo básico es que el medidor calcula la relación de reducción en función de la relación de la señal de velocidad y la señal de velocidad del motor, y selecciona el número de marchas en función de la relación.
Una de las desventajas del sistema es que, cuando el embrague está desembragado o en posición de semiprocedimiento, la relación entre la señal de velocidad y la señal de velocidad del motor no es fija, por lo que no se puede determinar la marcha exacta.
Tenga en cuenta que la posición de la marcha de stock equipado desde el principio en los vehículos grandes tiene un sensor de interruptor con puntos de contacto para cada marcha en el tambor de cambio, y no es tan lineal como eso.

En el caso de la CT125, al haber dos embragues, el primario centrífugo (principalmente para el arranque) y el secundario multidisco (para el cambio de marcha), el "tiempo en que la relación entre la señal de velocidad y la señal de velocidad del motor no es fija" (es decir, el estado de medio embrague) tiende a aumentar en comparación con la Monkey 125 durante la marcha. Especialmente, no es posible calcular la velocidad cuando el embrague centrífugo primario se desacopla o está a punto de desacoplarse a bajas revoluciones.
Dado que la relación de desaceleración se calcula cada 0,1 segundos, no es en tiempo real, pero mostrará su verdadera velocidad de reacción cuando se sube o baja de marcha en el rango de velocidad del motor donde el embrague primario no patina. En términos de RPM, es mejor mantener las RPM por encima de 3000rpm y no por debajo de 2500rpm.

En el caso de la Monkey 125, como sólo se utiliza un embrague manual, se puede mostrar la marcha exacta en cuanto se suelta la palanca del embrague, pero si, por ejemplo, la moto está circulando en 2ª marcha a tope y se suelta el embrague y la moto va en vacío (la velocidad baja lentamente, pero el régimen del motor baja de golpe), la relación de transmisión en el cálculo cambiará de 3ª a 4ª marcha, aunque la moto siga realmente en 2ª. La relación de transmisión en el cálculo habrá cambiado del equivalente a la 3ª marcha al equivalente a la 4ª marcha, aunque la relación de transmisión en realidad siga siendo la 2ª marcha.
Este producto está equipado con una función para leer la señal de encendido/apagado del interruptor del embrague y para fijar la marcha de la pantalla mientras se mantiene el embrague, como función auxiliar para reducir al máximo la falsa visualización, y para aliviar la sensación de incomodidad.

Otros
La pantalla de apertura al inicio puede seleccionarse entre A y B. Además, hay un modo para jugar con la suerte, en el que la probabilidad de B es de 1/10 contra A.
El indicador rojo de la función de alarma del inmovilizador, que es una característica estándar en los modelos de ultramar como el modelo tailandés, está equipado de la misma manera que el medidor original. El indicador rojo situado más a la derecha funciona como luz de advertencia de velocidad/alta temperatura cuando se conduce y como indicador del inmovilizador cuando se estaciona.

*La foto contiene otros productos.
*Tenga en cuenta que las especificaciones del producto pueden estar sujetas a cambios debido a la conveniencia del fabricante. Por favor, entiéndelo.