Cámaras de acero T2Racing MC18.
Esta es una [CALLE].
Este modelo se diseñó y construyó específicamente para el MC18 considerando la configuración de la cámara muchas veces..
Basado en las cámaras de carreras T2 probadas, el [RACE] Tipo 2 es más adecuado para el uso en la calle..
El gráfico de la foto es el resultado de repetidas pruebas de dinamo de la cámara [CALLE] para uso en la calle con el limitador del motor de reserva retirado..
65.Ha alcanzado la marca de 4 caballos de fuerza y 4,3 km/hora, y su pico de rpm ha superado las 11.000 rpm..
Además, hemos mejorado la brida, reforzado el muelle de la brida y el soporte especial de [RACE] Tipo 1..
En cuanto a las estancias del cuerpo de la cámara, los bujes de la cámara de reserva ya no se usan, pero se usan estancias especiales..
El lado derecho está unido al perno inferior de la placa de escalera y el lado izquierdo está unido al soporte lateral..
El propósito de esto es reducir al mínimo la fricción del cuerpo de la cámara y la capucha durante la operación de la banca completa manteniéndola lo más cerca posible del basculante y el marco..
Las características de la cámara hacen que sea fácil de manejar para todos los jinetes.
¡No se requiere un ajuste de carburador para el diseño de los tornillos!
Introducing T2 Racing Twin Steel Chamber for MC18.
This is a [STREET].
This model is designed specifically for the MC18 with many chamber configurations in mind.
This is more suitable for street use than [RACE] Type-2 which is based on T2 Racing's chamber.
Several types of prototype chambers is made for the street and repeatedly tested them on the dynamometer to create the [STREET], and the graph in the photo was measured on a vehicle with the stock engine limiter released.
it's the engine holding 65.4 horsepower and 4.3 kilos with its peak speed of over 11,000 rpm.
In addition, the flange is improved, the flange spring is strengthened and a bracket is added from [RACE] Type 1.
For the chamber body bracket, you will need to use a special bracket instead of the chamber bushings that are installed in the stock frame.
The right side is fixed from the bolt under the step plate and the left side is fixed from the side stand mounting bolt.
It is designed to be as close to the swingarm and frame as possible to prevent the chamber body from rubbing at full bank and to minimize contact with the under cowl.
The chamber characteristics are also easy to handle for all riders.
No carburetor setting required with bolt-on design!