[Descripción del producto]
■Superhead 4V+R (1 leva, 4 válvulas) Caracteristicas
En comparación con las 2 válvulas de gran diámetro de la SP Takegawa Super Head +R, las válvulas de admisión y escape se han incrementado a 2 válvulas cada una para aumentar aún más el área de la cortina de válvulas y aumentar la eficiencia de admisión y escape. Además, la forma de la culata se diseñó para equilibrar el tapón central, el ángulo de pellizco de la válvula, la forma de la cámara de combustión y la forma del puerto para lograr características de alto rendimiento y rendimiento sostenido en el rango de altas RPM, que es la característica más importante de la Super Head.
Al utilizar una culata de 1 árbol de levas y 4 válvulas, pudimos hacer el motor lo más ligero y compacto posible y, al mismo tiempo, pudimos condensar las prestaciones de la culata SOHC más potente.
Nueva forma de la cabeza super 4 válvulas + cuerpo R
La forma redonda de la culata encaja bien con el estilo Monkey, y puede realzar el sentido de la costumbre de la moto.
Las tapas de culata pulidas a presión en el barril dan a la culata un hermoso aspecto.
Características de la válvula
Valve Springs
El uso de un paso desigual evita el oleaje a altas RPM.
Características de IN / Puerto EX
El diámetro del puerto está optimizado para adaptarse al colector de forma 3D de SP Takegawa. El diámetro del puerto está optimizado para el colector tridimensional de SP Takegawa, y cuando se instala junto con el colector tridimensional, permite un efecto de admisión suave y sin resistencia desde el carburador hasta la cámara de combustión, maximizando el rendimiento de la culata.
Adopción de balancines
El uso de balancines de rodillos maximiza el rendimiento de la Super Head +R, aumentando la potencia en el rango de velocidades medias y altas y manteniendo la potencia en el rango de altas RPM, que es una característica de los balancines de rodillos. Los balancines de rodillos reducen la resistencia a la fricción con el árbol de levas que se produce con los balancines de tipo deslizante (tipo de acción) y los cojinetes de rodillos en los balancines permiten que el perfil de la leva siga suavemente de bajas a altas RPM.
Los rodamientos de rodillos en el balancín permiten que el perfil de la leva se siga suavemente desde las bajas hasta las altas RPM.
Bujía M8
Se adoptó la bujía M8 para lograr el ángulo óptimo de pellizco de las válvulas y la compacidad de la culata debido al diseño de 4 válvulas.
■Árbol de levas hueco (mecanismo de autodescompresión)
El árbol de levas se apoya en rodamientos de bolas en ambos extremos para reducir la resistencia a la fricción en el muñón del árbol de levas. Además de los árboles de levas incluidos, también hay disponibles árboles de levas opcionales, que le permiten cambiar los árboles de levas para adaptarlos a su aplicación y disfrutar del rendimiento de su coche.
Mecanismo de descompresión automática
Este sistema reduce la carga de la transmisión y la fuerza de arranque al arrancar el motor, lo que permite arrancar el motor con suavidad incluso con una gran cilindrada.
■Ceramic Plated Cylinder/Piston
La estructura SCUT de 138cc ha sido patentada.
La culata cerámica de SP Takegawa está equipada con un cilindro cerámico de aluminio con sensor de temperatura M5. El sensor de temperatura M5 se puede montar en el cilindro cerámico de aluminio.
Para SCUT 138cc : Adaptador C1 + Sensor de temperatura M5
El cilindro Scat está equipado con un mecanismo de chorro de aceite (Patente pendiente)
El cilindro de chorro de aceite es un cilindro que permite inyectar aceite en el cilindro y los pistones sin necesidad de sustituir el cárter, desmontar el cárter, mecanizar los orificios del chorro de aceite o añadir piezas para el chorro de aceite.
Los orificios de inyección de aceite están situados directamente en la superficie interior del cilindro, lo que permite la inyección ininterrumpida de aceite a través de la falda del pistón y la pared interior del pistón durante el arranque del motor para una lubricación y refrigeración eficaces.
El modelo de 138cc utiliza pistones de fundición. La falda del pistón está recubierta de molibdeno para mejorar la adherencia inicial.
■ Cigüeñal de 2 puntos
Cojinete especial con diámetro interior mayor para el cigüeñal de carrera larga (Golpe de 54 mm) para acomodar motores de alta potencia.
Esto ha permitido aumentar el tamaño del diámetro del eje de 20 mm a 22 mm en la zona del gorrón, donde se concentran los esfuerzos del cigüeñal, para mejorar la resistencia.
El cigüeñal ha sido sometido a un tratamiento superficial especial para aumentar aún más su durabilidad.
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.