[Descripción del producto]
■Super Head+R
La supercabeza (Etapa 3) con sus válvulas de gran diámetro y sus puertos de admisión y escape lisos, ha sido heredada de la Super Head (Etapa 3) El sistema de control de calidad de la culata, que permite un mayor rendimiento, y el uso de los balancines y los nuevos conductos de aceite, hacen que sea una culata de alto rendimiento con un rendimiento y una durabilidad aún mayores.
El balancín de rodillo, que tiene una buena reputación en el Super Head+R de SP Takegawa para motores Mono, se adopta para el motor vertical para maximizar el rendimiento de salida del Super Head, al tiempo que aumenta la salida en el rango de velocidades medias y altas y mantiene la salida en el rango de altas RPM, que es la característica del balancín de rodillo.
El balancín de rodillos reduce la resistencia a la fricción con el árbol de levas que se produce con los balancines de tipo deslizante (tipo de pieza de stock) El brazo de balancín tiene un diseño de alta calidad, y los cojinetes de rodillos en el brazo de balancín le permiten seguir el perfil de la leva suavemente desde las bajas hasta las altas RPM.
El peso de los balancines se reduce al utilizar balancines de aluminio forjado.
Retenedor de muelles de válvula de acero
Bujía M8
Dado que la presión de pared entre el orificio de la bujía y el puerto se reduce debido al mayor diámetro del puerto causado por la adopción de una válvula de gran diámetro, se adopta una bujía M8 para garantizar una presión de pared suficiente. Por lo tanto, se adoptó la bujía M8 para garantizar una presión de pared suficiente. Esto evita que la culata se dañe o que el rendimiento disminuya debido a la deformación térmica, garantizando así un rendimiento estable.
Árbol de levas hueco con chorro de aceite
En el centro del árbol de levas hay un conducto de aceite para guiar el aceite a la rueda dentada de la leva. Esto permite que el aceite del centro del piñón de levas se extienda desde el interior de la cadena de levas por la fuerza centrífuga, aumentando la durabilidad y el efecto lubricante de la cadena de levas. Además, en la superficie de la leva del árbol de levas hay un paso de chorro de aceite que permite rociar aceite desde la superficie de la leva para una refrigeración y lubricación eficaces.
El cuerpo del árbol de levas se apoya en cojinetes de bolas en ambos extremos para reducir la resistencia a la fricción causada por el gorrón de aceite (tipo de acción).
El peso del cuerpo del árbol de levas se ha reducido considerablemente gracias al uso del paso de aceite.
Hay tres tipos de árboles de levas con diferentes perfiles, SR-25, SR-30 y SR-35, disponibles para su sustitución según la aplicación.
Soporte del árbol de levas con líneas de aceite
Se ha instalado una nueva estructura de conductos de aceite en el soporte del árbol de levas para conectar con el conducto de aceite de la culata, lo que permite una lubricación de aceite detallada. Además, se proporciona un pasaje para dirigir el aceite al árbol de levas hueco con chorros de aceite para apoyar la lubricación del árbol de levas y la cadena de levas.
■Cilindro / Pistón
Cilindro revestido de cerámica
Cilindro de aluminio chapado en cerámica con una excelente durabilidad, estanqueidad y disipación del calor. Se ha aumentado la superficie de las aletas del cilindro para mejorar aún más la disipación del calor.
El cilindro está equipado de serie con una salida de aceite. Se puede instalar un sensor de temperatura de varilla para medir la temperatura del cilindro.
Indicador con sensor de temperatura de la varilla
Pistón
Pistones de aluminio fundido con revestimiento de molibdeno en la falda del pistón para una mejor aclimatación inicial.
■Cigüeñal de carrera larga
Cigüeñal de alto rendimiento diseñado para un equilibrio óptimo del peso del cigüeñal en relación con el volumen de la carrera. El cigüeñal y los cojinetes están fabricados con un alto grado de precisión para lograr una baja vibración y mejorar significativamente el rendimiento dinámico del cigüeñal. Se aplica un tratamiento superficial especial al eje de la sección del volante para mejorar la resistencia a la fatiga y al gripado.
■Super head +R
Inherited from the "Super Head (Stage 3) " which enables high output with large diameter valves and smooth intake and exhaust ports, the "Super Head (Stage 3) " is equipped with proven roller rocker arms and a new oil line structure for even higher output and durability. It is a high performance cylinder head.
The roller rocker arm of SP Takegawa's Super Head +R for Monkey engine is adopted for the vertical engine to maximize the output performance of Super Head and to maintain the output at mid to high speed range and at high rpm range which is the feature of roller rocker arm.
The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
The rocker arm body is made of forged aluminum to overcome the weight increase by using roller bearings.
Steel Valve Spring Retainer
M8 spark plug adopted
Since the wall pressure between the plug hole and the port is reduced due to the larger port diameter caused by the adoption of a large-diameter valve, an M8 spark plug is adopted to ensure sufficient wall pressure.This prevents the cylinder head from being damaged by thermal deformation, thus ensuring stable power output.
Hollow camshaft with oil jet
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.As a result, oil is sprayed from the center of the cam sprocket by centrifugal force from the inside of the cam chain, increasing the durability and lubricating effect of the cam chain.In addition, an oil jet passage is provided on the camshaft cam surface, so that oil can be sprayed from the cam surface and cooling and lubrication can be performed effectively.
The camshaft body is supported by ball bearings on both ends to reduce the frictional resistance that occurs in the oil journal (stock parts type).
In addition, the weight of the camshaft body has been greatly reduced by the adoption of an oil passage.
There are 3 types of camshafts with different profiles, SR-25 / SR-30 / SR-35, and they can be replaced according to the application.
Camshaft holder with oil lines
By installing a new oil line structure in the camshaft holder, the oil line is connected to the oil line in the cylinder head to enable detailed oil lubrication.In addition, a passage for directing oil to the hollow camshaft with oil jet is provided to support lubrication of the camshaft and cam chain.
■Cylinder / Piston
Ceramic Mexi Linder
This is an all-aluminum ceramic mesh cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The surface area of the cylinder fins has been increased to further improve the heat dissipation.
The cylinder is equipped with an oil outlet as standard.In addition, a stick temperature sensor can be installed to measure the temperature of the cylinder.
Meter with stick temperature sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Long stroke crankshaft
High performance crankshaft designed for optimum crankshaft weight balance against stroke volume.The crankshaft and bearings are manufactured to a high degree of precision to achieve low vibration and greatly enhance the motion performance of the crankshaft.Special surface treatment is applied to the shaft of the flywheel section to improve fatigue strength and galling resistance.