Detalles
Si tienes el kit de perforación de la etapa S de SP Takekawa, puedes actualizarte a un kit de Super Head + R..
Como el cilindro ya está instalado, puedes hacer un súper cabezal +R por un precio razonable..
Las especificaciones del super-cabezal + R se utilizan para lograr características de salida completamente diferentes y una salida de alta potencia de la etapa S..
El árbol de levas incluido es el S-15..
Detalles de Super Head + R
El Superhead+R utiliza las válvulas de gran diámetro de la clase más alta de SOHC y el ángulo de pellizco de la válvula apropiado para lograr características de alta salida y características de salida estables en el rango de altas RPM..
El diámetro de la válvula
Diámetro de la válvula de entrada: 28.5mm
Diámetro de la válvula de escape: 23.5mm
4,5 mm para los ejes de los vástagos de las válvulas IN y EX
Las características de la válvula de la Superhead+R son que el peso de la válvula de mayor diámetro se ha reducido gracias a la adopción de un eje de vástago más delgado y a la elaboración de la cintura..
Muelles de válvula: Muelles dobles con muelles internos y externos (paso desigual)
Retenedor de resorte de válvula de acero
Se adopta un diámetro de puerto óptimo para que coincida con el colector 3D de SP Takekawa.. Además, al instalarlo con el colector 3D, se puede obtener el mejor rendimiento de la culata asegurando una entrada suave desde el carburador a la cámara de combustión sin ninguna resistencia..
Diámetro del puerto de entrada: 26mm / Diámetro del puerto de salida: 23mm
El nuevo balancín de rodillos
(Balancines de aluminio forjado con cojinetes de rodillos integrados)
El balancín de rodillos maximiza la salida de energía del Superhead+R, aumentando la salida de energía a media y alta velocidad, mientras mantiene la salida de energía a altas RPM..
El balancín de rodillos reduce la fricción entre el árbol de levas y el balancín tipo zapatilla (el tipo de pieza de fábrica)..
Árbol de levas hueco con chorros de aceite
Línea de aceite en el centro del árbol de levas para guiar el aceite a los piñones de las levas.. Esto aumenta la durabilidad y el efecto de lubricación de la cadena de levas..
Los pasajes de chorro de aceite en la superficie de la leva del árbol de levas permiten que el balancín sea rociado con aceite de la superficie de la leva para un enfriamiento y lubricación efectivos..
Los muñones del árbol de levas están soportados por cojinetes de bolas en ambos extremos para reducir la resistencia a la fricción del árbol de levas durante el arranque y a bajas velocidades..
Hay dos tipos de árboles de levas, S-15 y S-25, y puedes cambiarlos según tu aplicación y disfrutar del rendimiento de la conducción..
El árbol de levas estándar es el árbol de levas S-15.
•Details
It is a version upgrade kit for Super Head + R specification if it is equipped with SP TAKEGAWA S stage Bore Up Kit.
It is possible to have the Super Head + R at reasonable price, in order to use the mounted cylinder as it is.
By setting it to the Super Head + R specification, it exhibits completely different output characteristics and high power from the S stage.
The Included Camshaft is S-15.
•Super Head +R Details
Super Head + R adopts the high-caliber valve of the SOHC class and the appropriate valve sandwiching angle to achieve stable output characteristics at high output characteristics and higher rotation range.
Valve Diameter
Intake valve Diameter: 28.5mm
Exhaust Valve Diameter: 23.5mm
Valve Stem shaft diameter IN/EX with 4.5mm
Valve features for Super Head + R is designed to reduce weight by increasing the diameter of valve stem shafts and by adopting waist processing.
Valve Spring: It adopted double spring of inner spring and outer spring (unequal Pitch)
Steel Valve Spring Retainer
Port shape: The port diameter is suitable for the SP TAKEGAWA 3-D shape manifold, and the optimum port diameter is adopted. In addition, by attaching the three-dimensional shape manifold at the same time, it is possible to achieve a smooth inhalation effect without resistance from the carburetor to the combustion chamber, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Intake Port Diameter: 26mm/Exhaust Port diameter: 23mm
New Organization adopts a roller locker arm
(Aluminum forged locker arm with built-in roller bearings)
It adopts a roller locker arm to maximize the output performance of Super Head + R, it is possible to maintain output in the high-RPM range which is also a feature of the output up and roller locker arm of medium-speed range.
The roller locker arm reduces the frictional resistance of the camshaft that occurs in the Slipper locker arm (OEM part type), and the roller bearing with built-in locker arm smoothly follows the camshaft profile from low rotation to high rotation.
It is a hollow camshaft with oil jet
It has an oil line at the center of the camshaft and guides the oil to the camshaft sprocket.This increases the durability and lubrication effect of the camshaft chain.
It also makes it possible to effectively cool and lubricate by providing an oil jet passage on the camshaft surface and spraying oil from the camshaft surface against the locker arm.
It is a camshaft journal portion adopts both ends ball bearing support, to reduce the friction resistance to the camshaft from the start-up and low speed.
There are two types of camshaft S-15/S-25, and you can enjoy the running performance by exchanging it according to the use application.
The STD camshaft is S-15 camshaft.